桥梁伸缩缝中的橡胶条(止水带)既可以防止碎石、渣土等杂物进入到伸缩缝钢槽内影响桥面的伸缩和位移，也可以防止雨天污水腐蚀桥板滑移支座，是保障桥梁安全的重要设施。但传统橡胶条(止水带)易老化破损，需定期更换破损橡胶条、清理伸缩缝，会较多地耗费人力、物力和财力。
为进一步提升桥梁设施管理养护水平，该中心积极探寻新型材料来替代传统橡胶条，以太行山路沙河桥为试点，采用了W810新型桥梁伸缩缝专用密封胶，该材料具有抗老化、耐水泡的优点，在-60℃至200℃温差内，表面及内部性能不发生变化，极限抗拉裂延长率可达6-8倍，并且施工简单，只需打磨除锈、垫底衬料、注胶三个步骤，胶体表干30分钟车辆即可正常通行。
该技术应用操作简单、方便，避免传统伸缩缝每年更换止水带橡胶条的频繁作业，极大提升了养护作业效率。此次材料应用观测周期为2年，观测成功后计划对所辖市区桥梁推广使用。下一步，该中心将根据气候情况，对高温期、雨季、冬季关键时段进行重点观测，及时研判 桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺，具有伸缩、承重、防水、平整等方面的功能，使得桥梁运行平稳、伸缩自如，其质量直接影响到桥梁的整体性能和寿命。
传统的桥梁伸缩缝多在伸缩缝中填充一定量的保温材料来对伸缩缝进行密封，而这种填充的保温材料随时间的推移会发生一定的破坏，无法保证对桥梁缝隙的密封作用，经常会造成桥梁漏水的现象，为桥梁的维护，桥梁下行人及车辆的运行带来了许多不便。
本发明采用一种桥梁伸缩缝用橡胶密封件，密封件由实心橡胶层
（1）和多孔海绵橡胶层（2），通过橡胶共硫化的方式制成。 其中，实心橡胶层（1）为氯丁橡胶材料，橡胶硬度在40～45，具有良好的耐磨性能、耐老化性能、回弹性能及粘合性能。多孔海绵橡胶层（2）为聚氨酯橡胶材料，受到外界挤压可产生较大的变形，消除外力作用后，能缓慢的释放性形变，具有较大的压缩变形空间。
实心橡胶层（1）和多孔海绵橡胶层（2）通过橡胶共硫化工艺成型为一个整体，两者之间具有良好的结合强度，在使用过程中不会发生分离。 施工阶段，使用塑料夹板将桥梁伸缩缝用橡胶密封件进行挤压，减少桥梁伸缩缝用橡胶密封件的宽度，将压扁的桥梁伸缩缝用橡胶密封件放入桥梁的伸缩缝中，去掉塑料夹板，让桥梁伸缩缝用橡胶密封件自然膨胀，填满桥梁伸缩缝缝隙。
桥梁伸缩缝更换安装原则：
（1）保证公路正常通行，半通行半施工，施工的时候把伸缩缝分成两段，后期在进行焊接。
（2）伸缩装置安装应该保持与原路面一致平整。
（3）使用高标号钢纤维混凝土可以让伸缩缝混凝土抗磨。
（4）保证交通尽快能使用可以在混凝土中加入快速补强剂。
（5）新旧混凝土方面处理加上界面涂抹水泥砂浆粘合剂。近有部分客户在采购桥梁伸缩缝的时候，不知道使用什么样的只知道是桥梁上用的到底是怎么一回事呢现在些中等偏上的桥梁都是由设计院设计图纸根据桥梁的不同结构安装不同型号的桥梁伸缩缝。
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